Kleine Franse automerken: Spag, Darmont en Charron

Klassieke auto's uit Frankrijk

In deze aflevering over de klassieke automobiel vertel ik u het één en ander over drie Franse automerken uit het begin van de twintigste eeuw: Spag, Darmont en Charron. Spag en Darmont waren specialisten. Zij kochten de motoren in en concentreerden zich op het koetswerk. De auto's van de Spag en Darmont werden vooral geleverd aan adellijke families en rijke handelaren in Parijs. Fernand Charron was een echte liefhebber. Charron begon zijn leven als coureur. Nadat hij in 1900 de eerste Gordon Bennett Race won startte hij met twee partners een fabriekje. Charron hield het lang vol. Op donderdag 24 oktober 1929 daalden de aandelenkoersen op de beurs in New York extreem. In de paniek die hierdoor ontstond probeerden beleggers hun aandelen te verkopen, waardoor de koersen volledig inzakten. Ook de Europese beursen konden zich niet aan de malaise onttrekken. Ook de rijke klanten van Charron raakten hun geld kwijt. Voor veel automerken was de beurskrach van 1929 het begin van het einde.

Spag

De door A. Simille en G. Péquinot geleidde Spag-fabriek was slechts kort in bedrijf. In 1926 verliet het eerste prototype de fabriek in Asnières aan de Seine en reeds een jaar later reed het laatste exemplaar door de fabriekspoort.
Spag bouwde geen eigen motoren. A. Simille en G. Péquinot monteerden bestaande viercilinders met een inhoud van 1100 of 1500 cc in hun auto's. In de korte tijd van haar bestaan presenteerde Spag een compleet programma, van een kleine sportwagen tot een luxe personenwagen.
Voor de race Bol d`Or 1927 bouwde Spag een sportwagen met een 1100 cc Ruby DS Motor. Deze Spag werd tijdens de Bol d`Or 1927 gereden door D´Osnibichine.
De fabriek leverde slechts weinig auto's af. Eén daarvan bevindt zich nog in originele staat in een museum, las ik eens in een naslagwerk over autogeschiedenis.

Darmont

De naar Roger Darmont genoemde autofabriek was gevestigd in de plaats Courbevoie bij Parijs. Roger Darmont ontwikkelde geen eigen automobielen. Darmont bouwde de Engelse driewieler Morgan onder licentie in Courbevoie.
Roger Darmont leverde de door hem gebouwde Morgans vanaf 1924 met een luchtgekoelde V-2 motor, die voor de vooras was geplaatst. Daarnaast kwam uit de fabriek van Darmont een watergekoelde twin. Ook bouwde Roger Darmont Morgans met een motor met compressor, die speciaal voor de racerij was bestemd. In de tweede helft van de jaren dertig werd in de fabriek van Roger Darmont ook een vierwielige sportwagen gebouwd. Deze sportwagen was ongeschikt voor dagelijks gebruik, want deze raceauto werd uitgevoerd zonder zijruiten en linnen kap.

Charron

Voordat de illustere Parijse garagehouder Fernand Charron naam maakte als producent van auto's, had deze monteur en coureur al heel wat paden bewandeld. In 1900 won Fernand Charron de eerste Gordon Bennett Race en een jaar later begon hij met twee compagnons een autofabriekje onder de naam CGV.
CGV was geen lang leven beschoren. De door CGV gebouwde auto leek veel op een Panhard en werd verkocht in bescheiden aantallen. In het topjaar 1905 werden ongeveer 265 CGV's verkocht en had het bedrijf vierhonderd man op de loonlijst. Kortom elke auto kostte een inspanning van ongeveer een half manjaar. Robots bestonden nog niet en auto's konden alleen gekocht worden door de bovenklasse.
Reeds in 1906 werd CGV verkocht aan een Engels bedrijf en de productie in Frankrijk gestaakt. In totaal werden ongeveer 750 CGV's gebouwd.
Vanaf 1907 fabriceerde Fernand Charron auto's onder eigen naam. De start bleek niet gemakkelijk. Een jaar later raakte het bedrijf weer in financiële problemen en werd Fernand Charron gedwongen zijn bedrijf te verkopen, maar uiteindelijk bleek de liefde veel problemen te kunnen oplossen. Door zijn huwelijk met de dochter van autoproducent Adolphe Clément kon hij de fabriek van zijn schoonvader overnemen.
Vanaf 1910 werkte Fernand Charron weer in zijn garage aan de Avenue de la Grande Armée in Parijs, waar hij enkele jaren later de Alda presenteerde. Deze auto werd geen succes.
Ondertussen deed de Charron-fabriek het beter. Deze fabriek presenteerde de modellen Q, QR en L. Deze met twee- en viercilindermotor uitgevoerde auto's bleven tot de Eerste Wereldoorlog in productie. Na de Eerste Wereldoorlog kwam Charron met de RGM en de PGM. In de jaren twintig werd de catalogus uitgebreid met vier modellen, waaronder een 3405 cc viercilinder en een 2771 cc zescilinder, maar de verkopen vielen tegen. In 1930 viel het doek voor het automerk Charron.

Informeer uw vrienden

Geef uw reactie via Facebook of laat weten wat u vindt van dit artikel via of Twitter of Google +1

Tweet

Follow @absolutefigures

Lees verder: meer informatie Autogeschiedenis

Automerken
MG sportwagens TC, TD en TF
Unic en Gladiator
Stoewer en Slaby-Beringer
Geschiedenis automerk BMW
Aero, Velox en Wikov
Egg, Tempo en Felber
Gabriel Voisin