Stoewer en Slaby-Beringer

Duitse autogeschiedenis

Stoewer en Slaby-Beringer zijn twee interessante kleine automerken uit de Duitse autogeschiedenis. Rudolf Slaby begon zijn loopbaan in de vliegtuigindustrie. Tijdens de Eerste Wereldoorlog was er veel vraag naar vliegtuigen. Aan het begin van de twintigste eeuw en met name in de Eerste Wereldoorlog toonde de komst van het vliegtuig en de tank aan, dat een periode van een snelle technische ontwikkeling voor de deur stond. Nadat de vrede was getekend was er uiteraard minder belangstelling voor vliegtuigen. Veel bedrijven schakelden over op de productie van de automobiel. Hoewel de technische ontwikkeling in het interbellum snel ging - de auto kreeg in deze periode in grote lijnen haar definitieve vorm - zou het massale gebruik hiervan pas na de Tweede Wereldoorlog tot filevorming leiden.
In het begin van de twintigste eeuw hadden de meeste autoconstructeurs het erg moeilijk. Dit gold ook voor de Duitse automerken Stoewer en Slaby-Beringer.

Stoewer

Het autobedrijf Stoewer was gevestigd aan de Falkenwalderchaussee in Stettin aan de Poolse grens. In deze fabriek bouwde Stoewer, die ook fietsen en motorfietsen fabriceerde, in 1898 haar eerste auto. In het familiebedrijf van vader Stoewer werkten ook zijn zonen Bernhard en Emil. Deze Bernhard en Emil Stoewer waren verantwoordelijk voor de afdeling, die zich bezig hield met de productie van automobielen.
De eerste Stoewer uit 1898 werd aangedreven door een tweecilindermotor. Vier jaar later bouwde Stoewer als een van de eersten in Duitsland een viercilinder. Bernhard Stoewer bewees de betrouwbaarheid van de Stoewer met viercilinder, door zelf als testrijder van Stettin naar Parijs en terug naar Stettin te rijden over wegen, die ook al slecht begaanbaar waren voor paard en kar.
In 1906 kon Stoewer als eerste Duitse automerk een zescilinder met een inhoud van 8821 cc leveren. Deze motor werd tot 1911 gebruikt in de Stoewer P6.
In de jaren twintig kwamen vooral modellen met een viercilinder zijklepper uit de fabriek in Stettin. Het bedrijf bleef succesvol tot de Tweede Wereldoorlog. Tijdens deze oorlog werd de fabriek in Stettin door een geallieerd bombardement tot een puinhoop gereduceerd. De productie werd na de oorlog niet hervat.

Slaby-Beringer

De in 1887 in Berlijn geboren ingenieur Rudolf Slaby was een zoon van professor Adolf Slaby, docent aan de technische hogeschool in Berlijn en medeoprichter van de technoreus Telefunken. Rudolf Slaby begon zijn loopbaan in de Duitse vliegtuigindustrie. Na de Eerste Wereldoorlog was er uiteraard minder vraag meer naar vliegtuigen en moest Rudolf Slaby omzien naar ander werk.
Na de oorlog promoveerde Rudolf Slaby aan de technische hogeschool in Hannover. In dat jaar richtte hij met zijn neef Hermann Beringer de firma SB-Automobil-Gesellschaft op.
Rudolf Slaby ontwierp een kleine eenpersoonsauto, die werd aangedreven door een elektromotor. Deze revolutionaire auto had een zelfdragende, triplex carrosserie en werd door Rudolf Slaby speciaal ontworpen voor oorlogsinvaliden. De invaliden konden deze auto echter niet betalen.
Later overtuigde Hermann Beringer zijn neef om een tweezitter te bouwen. De Slaby-Beringer werd aangedreven door een eencilinder DKW-motor. Het grootste succes van de in de in Berlijn-Charlottenburg gevestigde fabriek was de levering van 200 auto's aan Japan, waar de Slaby-Beringers vooral als taxi werden gebruikt.
Ondanks deze belangstelling werd deze auto slecht verkocht, waardoor Hermann Beringer en Rudolf Slaby het faillissement moesten aanvragen. Het bedrijf SB-Automobil-Gesellschaft werd overgenomen door Jörgen Skafte Rasmussen. De fabriek in Berlijn werd een filiaal van zijn DKW-fabriek.

Informeer uw vrienden

Geef uw reactie via Facebook of laat weten wat u vindt van dit artikel via of Twitter of Google +1

Tweet

Follow @absolutefigures

Lees verder: meer informatie Autogeschiedenis

Automerken
Unic en Gladiator
Geschiedenis automerk BMW
Aero, Velox en Wikov
Egg, Tempo en Felber
Stellite, Dalgleish-Gullane en BSA
Essex en Terraplane