Innovatie in de autobranche

Schaarste en innovatie

De energieschaarste zal de komende jaren de autobezitter en de autobranche in een wurgende greep houden. De stijgende olieprijs zal de autofabrikanten dwingen om initiatieven te ontwikkelen. De eerste tekenen van deze omslag zijn al merkbaar. De toon in de reclamecampagnes van de autofabrikanten is veranderd. De nadruk zal steeds meer komen te liggen op zuinige motoren. Een benzineverbruik van bijvoorbeeld een op zeven kan de consument niet meer opbrengen. In de Verenigde Staten van Amerika ruilen consumenten massaal benzineslurpers in voor auto's met een economisch verantwoord benzineverbruik. Een voorbeeld van dit ecologische succes is ook de hybride auto.

Tamplin

Het is daarom eens goed om stil te staan bij de ontwikkelingen aan het begin van de twintigste eeuw. Tot de Tweede Wereldoorlog waren er veel automerken. De autofabrikanten waren in het algemeen nog geen grote bedrijven. Er waren veel kleine bedrijfjes die vooral dreven op de innovatiekracht van de eigenaar en ontwerper. Vooral na de Eerste Wereldoorlog zagen veel technisch geschoolde mensen de kans schoon om met een nieuw modern product op de markt te komen. Er ontstond veel vraag naar auto's en techneuten als de in de oorlog gedecoreerde kapitein John Carden sleutelden een auto in elkaar. John Carden ontwikkelde zijn Tamplin in een kleine garage in Cheam in het Britse graafschap Surrey. Carden kreeg financiële tegenwind en verkocht de rechten van zijn auto's na enkele jaren aan de firma E.A. Tamplin.
In de eerste Tamplin was geen plaats voor een passagier, maar in 1922 kwam Tamplin met een vierwieler die werd aangedreven door een 8pk motorfietsmotor. De cilinderinhoud bedroeg 980 cc. Opvallend waren de voorwielen, die onafhankelijk geveerd waren. De achterwielen werden aangedreven met een ketting. De carrosserie was vervaardigd van triplex. In de tweede helft van de jaren twintig stortte de vraag naar kleine auto's in en in 1927 werd Tamplin gedwongen om zijn fabriek te sluiten. In totaal werden slechts 2.000 Tamplins gebouwd.

Auto's met elektromotor

Niet alleen in Europa schoten autofabriekjes als paddenstoelen uit de grond. Vooral in de Verenigde Staten van Amerika, die na de Eerste Wereldoorlog een grote economische groei doormaakten, ontstond een grote vraag naar gemotoriseerd vervoer. De Verenigde Staten vormden bovendien een grote binnenlandse afzetmarkt. Hierdoor kregen veel autoconstructeurs kansen om auto's te ontwikkelen die afweken van de gangbare modellen. Een mooi voorbeeld van een bijzondere autoconstructeur was de autofabriek Baker Motor Vehicle Company uit Cleveland in Ohio. Aan het begin van de twintigste eeuw vervaardigde Baker al elektrische auto's. Volgens de Baker Motor Vehicle Company hadden de met elektromotoren uitgeruste auto's het voordeel, dat ze niet stonken en geen lawaai maakten. Bovendien hield Baker zijn klanten voor dat de Bakers goedkoop waren in verbruik en onderhoud.
Er waren echter ook enkele nadelen verbonden aan het gebruik van de elektromotor in de Baker. De accu's voor de Bakers waren niet goedkoop en door het gebruik van deze krachtbron hadden de elektrische auto's slechts een beperkte actieradius.

Baker Motor Vehicle Company

Walter C. Baker en Fred R. White waren de stuwende krachten van de Baker Motor Vehicle Company in Cleveland. Baker en White bouwden in 1899 hun eerste auto. In deze tijd, de beginjaren van de auto-industrie, werd nog veel geëxperimenteerd. Zo ook op het gebied van brandstoffen en voortbrengingsmiddelen. Hoewel zich begon af te tekenen, dat benzine de belangrijkste voedingsbron zou worden, waren er genoeg techneuten, die een alternatief pad insloegen.
De Baker Motor Vehicle Company was niet het enige automerk dat in deze periode auto's bouwde met een elektromotor als krachtbron. De Belg Camille Jenatzy vestigde in deze jaren het snelheidsrecord met zijn Jamais Contente. Camille Jenatzy behaalde met een door een elektromotor voortgedreven auto een snelheid van 105 kilometer per uur. Het was de Baker Motor Vehicle Company echter niet te doen om snelheidsrecords. Zij wilden auto's bouwen die door de gewone Amerikanen gebruikt konden worden.
Walter C. Baker en Fred R. White bouwden eerst een lichtgewicht tweezitter en vanaf 1910 ook grotere personenauto's, waarin genoeg plaats was voor vier volwassenen. Om de auto te promoten ondernam de Baker Motor Vehicle Company verschillende pogingen om het snelheidsrecord van Camille Jenatzy te verbeteren. Zij slaagden daar echter niet in. Eén van deze recordpogingen kende zelfs een zeer slechte afloop: Baker kwam met zijn auto in het publiek terecht en twee toeschouwers vonden de dood.
De Baker-fabriek in Cleveland was tot 1916 in bedrijf. De markt was nog niet klaar voor de elektromotor, de financiën waren uitgeput en het bedrijf moest zijn deuren sluiten.

Informeer uw vrienden

Geef uw reactie via Facebook of laat weten wat u vindt van dit artikel via of Twitter of Google +1

Tweet

Follow @absolutefigures

Lees verder: meer informatie Autogeschiedenis

Brandstof
Autonieuws
Obama eist verandering bij GM