Snelweg Afsluitdijk

Spoorlijn en verkeersweg

De Afsluitdijk werd voldoende breed gemaakt om naast een verkeersweg een spoorlijn te kunnen aanleggen. Met deze spoorlijn zouden van Anna Paulowna naar Harlingen, Noord-Holland en Friesland worden verbonden. Bij de aanleg van de Amsteldiepdijk in Wieringen werd al rekening gehouden met een spoorlijn over de Afsluitdijk. In de uitgegraven kleisleuf in Wieringen - de klei werd gebruikt voor de aanleg van de Afsluitdijk - zou de spoorlijn komen. Later, toen een rendabele exploitatie van het tracé door de Nederlandse Spoorwegen onmogelijk bleek, werd in deze spoorgleuf de autoweg naar de Afsluitdijk aangelegd. De overgebleven ruimte op de Afsluitdijk werd veertig jaar later benut om de autoweg te verbreden tot een vierbaans snelweg.

Groei gemotoriseerd verkeer

Tijdens de aanleg van de Afsluitdijk groeide het gemotoriseerde verkeer. Door de seriematige productie was de prijs van de auto sterk afgenomen en kon een grotere groep mensen zich de aanschaf van een auto permitteren. Het budget van de overheid voor wegenverbetering steeg in deze jaren geleidelijk. "Naar mate de intensiteit van het verkeer steeg, nam de hinder toe en klonken de klaagzangen van de automobilist luider," schreef Willem van der Ham in zijn gedenkboek over Rijkswaterstaat, 'Heersen en Beheersen: Rijkswaterstaat in de twintigste eeuw'.

Economische factoren

De druk op de overheid om de situatie te verbeteren nam toe. De ANWB en het Koninklijk Instituut van Ingenieurs organiseerden in 1920 een wegencongres. "Hieruit kwam de Vereniging Het Nederlandsche Wegen-Congres voort, een krachtige lobbygroep waarin tal van belanghebbenden zich verenigden.
De wielrijdersbond gebruikte economische motieven om de staat tot hogere uitgaven voor het wegennet te bewegen: "Het doel van een wegennet ligt niet in zichzelf. Het kan slechts middel zijn - maar dan ook een middel van vitale betekenis - om tot een hoog cultureel doel te geraken. Dit doel is: de grootst mogelijke bloei te bevorderen van landbouw, handel en nijverheid, benevens van het toerisme. Zijn grote betekenis ontleent het wegennet aan het feit, dat het een onmisbare factor is in het economische leven."

Rijkswegenplan

Als we het kaartje van het Rijkswegenplan van 1927 bekijken zien we dat het huidige net van autowegen hier nagenoeg naadloos op aansluit. De verkeersweg over de Afsluitdijk staat hierop nog niet ingetekend. De Afsluitdijk was nog in aanbouw. De laatste opening van de Afsluitdijk zou op 28 mei 1932 in de Vlieter, daar waar nu de uitkijktoren van Willem Dudok staat, gedicht worden.
De mogelijkheid voor de aanleg van een spoortracé over de Afsluitdijk bleef lang bestaan. Uiteindelijk werd in de jaren zeventig besloten tot verbreding van de verkeersweg. In 1976 werd de verkeersweg op de Afsluitdijk omgebouwd tot snelweg.

PS

Wie leest weet meer en begrijpt beter. In onze gewaardeerde nieuwsbrief staan veel tips en wetenswaardigheden over geschiedenis en cultuur waar u echt iets aan heeft. Lees Door de Nederlandse Geschiedenis en Leven in de delta als u meer wilt weten over de geschiedenis van Nederland.

Ontvang elke werkdag gratis geschiedenis per e-mail

Lees verder: geschiedenis Friesland

Friesland
Standbeeld Cornelis Lely op de Afsluitdijk
Steenzetter Afsluitdijk
Kornwerderzand
Zuiderzeeplan

Leven in de delta is een aantrekkelijke geschiedenisbundel en een reis door de tijd en door Nederland. U ziet Nederland door de ogen van een liefhebber van geschiedenis: beleef het verleden van ons land aan de hand van opzienbarende feiten en mooie verhalen.
Leven in de delta


Met 'Nederlandse kastelen: van motte tot buitenplaats' heeft Ben Hendriks een zeer toegankelijke studie geschreven over de geschiedenis van Nederlandse kastelen en het leven op kastelen door de eeuwen heen.
Nederlandse kastelen

Betrouwbare informatie kost veel tijd en geld, maar dankzij onze populaire producten heeft u op onze website toch gratis toegang.