Betuweroute in perspectief

Pannerdensch Kanaal

De spoortunnel bij Groessen onder het Pannerdensch Kanaal is onderdeel van de Betuweroute. De goederentreinen uit Duitsland komen op weg naar de Maasvlakte aan de andere zijde bij Angeren weer boven de grond. Prorail begon in mei 2000 met de aanleg van de spoortunnel onder de Rijn, die hier Pannerdensch Kanaal heet. De bouw kostte 125 miljoen euro en duurde vier jaar. Hierbij werden nieuwe technieken gebruikt. Men groef met een speciale tunnelboormachine dwars door een speciaal aangelegde zanddam. Op het diepste punt ligt de 2680 meter lange spoortunnel vijfentwintig meter onder het maaiveld.

Infrastructuurproject

De Betuwelijn was het grootste infrastructuurproject van Nederland tot dan toe en had daardoor een omstreden voorgeschiedenis. Politici, economen, vervoersdeskundigen en milieugroeperingen namen zelden een eensgezind standpunt in. Bij het Pannerdensch Kanaal koos men voor de best denkbare variant. Het unieke rivierlandschap bleef hier behouden. Op andere plaatsen koos de overheid veelal voor een goedkope oplossing en spleet de Betuweroute gemeenschappen of werd het landschap voor altijd verwoest.

Impact

De aanleg van de Betuweroute had een grote impact op de gemeenschappen langs de goederenspoorlijn tussen de Maasvlakte en Duitsland. Ambtenaren, politici, Prorail, onderzoekscommissies en omwonenden schreven een ongelooflijke hoeveelheid studies, verslagen, folders en teksten. In 2003 stelde Prorail in samenwerking met het ministerie van Verkeer en Waterstaat een aantal folders samen om de noodzaak van het omstreden project te benadrukken. 'Nieuw perspectief' was een uitgave van het ministerie uit augustus 2002: "De 160 kilometer lange goederenspoorlijn verbindt de Rotterdamse haven rechtstreeks met het Europese achterland. Zo verstevigt de Betuweroute de positie van Nederland als distributie- en transportland zonder het milieu overmatig te belasten."

Ruggengraat

"Als toekomstige ruggengraat van het Nederlandse goederenspoor biedt de Betuweroute een nieuw perspectief voor het railgoederenvervoer," zei de persafdeling van het ministerie. "Alle prognoses wijzen in dezelfde richting: de wereldhandel blijft groeien. Over twintig jaar worden er twee tot drie keer zoveel goederen vervoerd als nu. Binnen Europa zullen de goederenstromen de komende jaren sterk groeien door uitbreiding van de Europese Unie met de landen in Oost-Europa."
Volgens het ministerie was de Betuweroute een noodzakelijkheid voor Nederland om het economische belang van de 'mainports' Rotterdam en Schiphol veilig te stellen. "In de havengebieden is een bloeiende industrie met veel toegevoegde waarde en werkgelegenheid." De folder van Verkeer en Waterstaat leek te zijn geschreven met hulp van het ministerie van Economische Zaken, maar een onderbouwing van de beoogde terugverdiencapaciteit van de Betuweroute ontbrak.

Herkenbaar

De aantasting van het leefmilieu en het typische rivierenlandschap werd door Verkeer en Waterstaat wel erg positief benaderd: "Veel van het landschap blijft zoals het was." Sommige ministeriële teksten waren onbedoeld komisch: daar waar we niet graven verandert niets, alleen uw uitzicht, verbinding of geluidsoverlast.
"Bij de aanleg van een nieuwe spoorlijn wordt van meet af aan rekening gehouden met wat er al is aan gebouwen en wegen, met de mensen die er langs wonen, met de dieren die er leven en met de kwaliteit van het landschap." Er werd veel zorg besteed aan de architectonische vormgeving van bruggen, viaducten en geluidsschermen: "Al deze kunstwerken hebben een slank, maar stevig uiterlijk en zijn zo ontworpen dat ze mooi bij elkaar passen. Zo geven ze de Betuweroute een herkenbaar eigen gezicht."

Betuweroute

In de laatste dertig jaar van de twintigste eeuw daalde het goederentransport op het spoor van 21 naar 8 procent. De Europese Unie wilde een halt aan deze dalende trend toeroepen en kwam met een plan: een Trans European Netwerk (TEN). Dit beleidsvoornemen werd door de Nederlandse regering opgepikt met de aanleg van de Betuweroute.
Betuweroute

PS

Wie leest weet meer en begrijpt beter. In onze gewaardeerde nieuwsbrief schenken wij regelmatig aandacht aan de geschiedenis en de monumenten in de prachtige dorpen en steden van Gelderland. Lees de interessante uitgave Gelderland: Geschiedenis en bezienswaardigheden om meer te weten te komen over de mooiste provincie van Nederland.

Ontvang elke werkdag gratis geschiedenis per e-mail

Leven in de delta

'Leven in de delta' is een reis door de tijd en door Nederland. De teksten en de vele foto's verduidelijken veel.
U komt veel te weten door het lezen van 'Leven in de delta'. Ruud van Capelleveen heeft veel geschreven over kastelen, de ontwikkeling van de spoorwegen in Nederland en de Tweede Wereldoorlog. Ook deze onderwerpen zijn goed vertegenwoordigd in 'Leven in de delta'.
Leven in de delta

Lees verder: geschiedenis Gelderland

Gelderland

Deze uitgave over Gelderland van Ruud van Capelleveen is zeker niet saai te noemen. Gelderland heeft een rijke geschiedenis en ook landschappelijk veel te bieden. De auteur informeert u op onderhoudende wijze over de geschiedenis en wetenswaardigheden van de honderdvijftig meest interessantste plaatsen in Gelderland.
Bezienswaardigheden in Gelderland


In 'Door de Nederlandse geschiedenis' vertelt Ruud van Capelleveen veel over de Nederlandse geschiedenis: over de moordenaar van Willem van Oranje, Balthasar Gerards, over raadpensionaris Johan van Oldenbarnevelt, die met prins Maurits in conflict raakte, over de invloed van koning Lodewijk Napoleon, die door zijn broer Napoleon Bonaparte aangewezen werd om de Franse belangen te dienen als koning over Nederland, over de Slavenhandel van de WIC en andere belangrijke episodes uit onze vaderlandse geschiedenis.
'Door de Nederlandse geschiedenis' is een bundeling van de beste artikelen van Ruud van Capelleveen over de geschiedenis van Nederland.
Door de Nederlandse geschiedenis

Betrouwbare informatie kost veel tijd en geld, maar dankzij onze populaire producten heeft u op onze website toch gratis toegang.