Betuweroute

Vervoersbeleid

In de laatste dertig jaar van de twintigste eeuw daalde het goederentransport op het spoor van 21 naar 8 procent. De Europese Unie wilde een halt aan deze dalende trend toeroepen en kwam met een plan: een Trans European Netwerk (TEN). Dit beleidsvoornemen werd door de Nederlandse regering opgepikt met de aanleg van de Betuweroute.

Spoorlijn

Er kwam een nieuwe spoorlijn dwars door de landelijke gebieden van de Betuwe. Hierbij werd zoveel mogelijk het tracé van de rijksweg A15 gevolgd om een ernstiger aantasting van het landschap te voorkomen.

Trans European Netwerk

De Betuweroute is 160 kilometer lang en verbindt de Maasvlakte bij Rotterdam met de grens met Duitsland bij Elten. In een informatiefolder over de Betuweroute vertelde het ministerie van Verkeer en Waterstaat in 2001 dat de Europese lidstaten hun vervoersbeleid op elkaar moesten afstemmen om het Trans European Netwerk tot een succes te maken. Dit gebeurde onvoldoende. Toen de Betuweroute in 2007 in gebruik werd genomen, waren in Duitsland nog nauwelijks voorbereidingen getroffen om de verwachte drukte op te vangen.

Problemen

Duitsland had andere prioriteiten: men wilde de verbinding tussen de grote steden verbeteren, de vernieuwing van het spoorwegnet in de voormalige DDR aanpakken en de verbetering van stations ter hand nemen. De aansluiting met Duitsland vormde niet het enige probleem. De bouw van de Betuweroute ging gepaard met een grote verdeeldheid. Velen betwijfelden het nut van de spoorlijn of vonden de aantasting van het landschap onacceptabel. Bovendien bleek al snel dat de bouw van de spoorlijn door de Betuwe gepaard zou gaan met een grote kostenoverschrijding. Het in 1995 vastgestelde budget werd uiteindelijk met honderd procent overschreden.

Marktwerking

Om de concurrentiepositie van de spoorsector te verbeteren, achtte de Europese Commissie liberalisering van het spoorgoederenvervoer noodzakelijk. De aanbieders moesten meer rekening houden met de wensen van de klant. "In het kort komen deze wensen neer op naadloos goederenvervoer over de grenzen, zonder veel oponthoud, een effectievere bedrijfsvoering, kortom: een goed product tegen een redelijke prijs," schreef Rijkswaterstaat in augustus 2001. "De EU kan daartoe een aanzet geven door bijvoorbeeld eenduidige regelgeving en het versoepelen van douaneformaliteiten. Vervolgens moet de marktwerking de rest doen."

Keyrail

Prorail werd verantwoordelijk voor het beheer van de spoorlijn. De exploitatie kwam in handen van Keyrail. Dit bedrijf werd opgericht door het Havenbedrijf Rotterdam, de Haven Amsterdam en Prorail. Al snel na de ingebruikname viel op dat er weinig treinen over de Betuweroute reden. Van de geplande 18.200 treinen per jaar reden er in 2008 slechts 10.400. In de volgende jaren nam dit aantal wel snel toe. Het geschatte aantal 'treinbewegingen' voor 2014 is 550 treinen per week (28.600 per jaar).

Geluidsschermen Betuweroute

De geluidsschermen van de Betuweroute staan dicht tegen sporen. Hierdoor kan zoveel mogelijk geluid tegengehouden worden. Een trein rijdt niet geluidloos tussen de Maasvlakte en de Duitse grens.
Geluidsschermen Betuweroute

Betuweroute in perspectief

De spoortunnel bij Groessen onder het Pannerdensch Kanaal is onderdeel van de Betuweroute. De goederentreinen uit Duitsland komen op weg naar de Maasvlakte aan de andere zijde bij Angeren weer boven de grond.
Betuweroute in perspectief

Betuweroute richting Duitsland

In 1992 ondertekenden de verantwoordelijke ministers van Duitsland en Nederland de overeenkomst van Warnemünde. Het doel van deze overeenkomst was de verbetering van het spoorvervoer tussen de beide landen.
Betuweroute richting Duitsland

PS

Wie leest weet meer en begrijpt beter. In onze gewaardeerde nieuwsbrief schenken wij regelmatig aandacht aan de geschiedenis en de monumenten in de prachtige dorpen en steden van Gelderland. Lees de interessante uitgave Gelderland: Geschiedenis en bezienswaardigheden om meer te weten te komen over de mooiste provincie van Nederland.

Ontvang elke werkdag gratis geschiedenis per e-mail

Leven in de delta

'Leven in de delta' is een reis door de tijd en door Nederland. De teksten en de vele foto's verduidelijken veel.
U komt veel te weten door het lezen van 'Leven in de delta'. Ruud van Capelleveen heeft veel geschreven over kastelen, de ontwikkeling van de spoorwegen in Nederland en de Tweede Wereldoorlog. Ook deze onderwerpen zijn goed vertegenwoordigd in 'Leven in de delta'.
Leven in de delta

Lees verder: geschiedenis Gelderland

Gelderland

Deze uitgave over Gelderland van Ruud van Capelleveen is zeker niet saai te noemen. Gelderland heeft een rijke geschiedenis en ook landschappelijk veel te bieden. De auteur informeert u op onderhoudende wijze over de geschiedenis en wetenswaardigheden van de honderdvijftig meest interessantste plaatsen in Gelderland.
Bezienswaardigheden in Gelderland


In 'Door de Nederlandse geschiedenis' vertelt Ruud van Capelleveen veel over de Nederlandse geschiedenis: over de moordenaar van Willem van Oranje, Balthasar Gerards, over raadpensionaris Johan van Oldenbarnevelt, die met prins Maurits in conflict raakte, over de invloed van koning Lodewijk Napoleon, die door zijn broer Napoleon Bonaparte aangewezen werd om de Franse belangen te dienen als koning over Nederland, over de Slavenhandel van de WIC en andere belangrijke episodes uit onze vaderlandse geschiedenis.
'Door de Nederlandse geschiedenis' is een bundeling van de beste artikelen van Ruud van Capelleveen over de geschiedenis van Nederland.
Door de Nederlandse geschiedenis

Betrouwbare informatie kost veel tijd en geld, maar dankzij onze populaire producten heeft u op onze website toch gratis toegang.